国际海运船公司关于红海、中东服务的最新消息！
发布时间：2026-03-02 | 信息来源：共勤外贸服务 | 点击量：110
截至2026年3月2日，中东集装箱班轮挂靠整体呈现核心枢纽大面积停摆、部分港口正常运营、两大咽喉要道受阻的格局。以下按区域整理最新状态：
一、波斯湾 / 霍尔木兹海峡（核心冲击区）
1. 已全面暂停运营（无集装箱班轮挂靠）
•阿联酋・杰贝阿里港（Jebel Ali）：中东最大集装箱枢纽，此前因空袭碎片引发火灾传出停摆消息，后迪拜环球港务集团（DP World）于3月2日凌晨澄清其全部4个码头均正常运营，但受霍尔木兹海峡封锁影响，多数船公司已暂停前往该港的航线安排，实际挂靠量大幅锐减，暂不建议优先选择该港。
•巴林全港：暂停所有港口活动，含引航服务，无集装箱班轮挂靠。
•阿曼・杜库姆港（Duqm）：遭无人机袭击，暂停运营，相关设施已完成人员疏散。
•伊朗全港（阿巴斯、霍梅尼等）：伊朗于2月28日晚正式宣布禁止任何船只通过霍尔木兹海峡，航道全面管控，且已有油轮试图通行时被击中，无船东敢冒险挂靠该区域港口[6]。
•以色列・埃拉特港：红海唯一港口，长期关闭，无班轮服务。
2. 正常运营（可挂靠，船公司仍有稳定服务）
•阿联酋：沙迦港、豪尔费坎港（Khor Fakkan）、富查伊拉港（Fujairah）、拉斯海马港（RAK）正常满负荷运行，成为阿联酋区域替代杰贝阿里港的核心备选港口。
•科威特：舒艾拜、艾哈迈迪等港正常开放，仅提升港口安保等级，无运营受限情况。
•卡塔尔：拉斯拉凡、梅赛伊德港正常运营，但受区域局势影响，港口流量有所下降，部分船舶出现GPS信号受干扰情况。
•阿曼：索哈港（Sohar）、法哈尔港（Mina Al Fahal）、塞拉莱港（Salalah）正常运营，其中塞拉莱港作为马士基等船公司改道后的重要中转港，运力有所提升。
•沙特：吉达、达曼、朱拜勒等港口全部正常运营，是当前波斯湾区域最稳定的挂靠选择之一。
3. 受限运营
•阿联酋・鲁韦斯港（Ruwais）：安保等级升至ISPS Level 2，可正常挂靠，但船公司已开始征收相关风险附加费，运营风险有所提升。
二、红海 / 曼德海峡（第二战场）
•也门胡塞武装：2月28日宣布重启红海袭击，支持伊朗，导致该区域航行安全风险再度升级。
•船公司反应：马士基于3月1日正式宣布，暂停未来所有经曼德海峡穿越苏伊士运河的航线，将中东-印度至地中海、中东-印度至美国东海岸的相关航线改道好望角；MSC、达飞、赫伯罗特等主流船公司同步跟进，全部暂停红海/苏伊士运河航线，均选择绕行好望角[7][8]。
•可挂靠港口：沙特吉达港、苏丹苏丹港等仍保持开放，但无直达班轮，所有货物需经好望角转运，航程大幅增加。
三、航运通道现状（决定性影响）
•霍尔木兹海峡：已处于事实上的封锁状态，伊朗官方实施全面管控，截至3月2日，约170艘集装箱船（45万TEU）在海峡内外滞留，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等所有主流船公司均暂停通行，相关船舶已纷纷掉头或前往周边安全水域待命。
•曼德海峡 / 红海：全面中断，亚欧航线被迫全部绕行好望角，航程较原路线增加约10-14天，燃油成本上升15%-20%，同时运价大幅暴涨，船公司纷纷调整运力安排。
四、船公司方面的调整：
日本主要船司MOL/K-line/NYK称已停止经由霍尔木兹海峡的运营，并让船只待在安全水域。
1. 原计划挂靠杰贝阿里港的货物，优先改港至富查伊拉港、豪尔费坎港或索哈港，再通过内陆转运至迪拜及阿联酋其他内陆地区，降低运输风险。
2. 波斯湾航线优先选择沙特、科威特、阿曼三国港口，避开阿联酋迪拜周边港口，保障货物运输时效与安全。
3. 红海方向货物全部改道好望角，预留额外10–14天船期，同时提前与船公司确认附加费事宜（如达飞的紧急冲突附加费、赫伯罗特的战争风险附加费），做好成本核算。
4. 近期订舱需注意，MSC已暂停全球所有发往中东的新增订舱，优先选择马士基、达飞、赫伯罗特等仍提供波斯湾安全港口服务的船公司，并及时关注航线调整通知。
5. 关注保险事宜，国际保险机构已取消部分中东区域战争险，或大幅提升保费，需提前确认货物保险覆盖情况，避免损失。
六、风险提示
中东区域局势动态变化，港口运营状态、船公司航线政策及附加费标准随时可能调整；可挂靠港口（如富查伊拉港、索哈港）因货物分流已出现运力紧张迹象，后续可能面临拥堵及内陆运输瓶颈，需提前做好预案。
北京光华国际货运代理有限公司-专业进出口货物、国际运输、报关清关及外贸业务解决专家。
================================
一、波斯湾 / 霍尔木兹海峡（核心冲击区）
1. 已全面暂停运营（无集装箱班轮挂靠）
•阿联酋・杰贝阿里港（Jebel Ali）：中东最大集装箱枢纽，此前因空袭碎片引发火灾传出停摆消息，后迪拜环球港务集团（DP World）于3月2日凌晨澄清其全部4个码头均正常运营，但受霍尔木兹海峡封锁影响，多数船公司已暂停前往该港的航线安排，实际挂靠量大幅锐减，暂不建议优先选择该港。
•巴林全港：暂停所有港口活动，含引航服务，无集装箱班轮挂靠。
•阿曼・杜库姆港（Duqm）：遭无人机袭击，暂停运营，相关设施已完成人员疏散。
•伊朗全港（阿巴斯、霍梅尼等）：伊朗于2月28日晚正式宣布禁止任何船只通过霍尔木兹海峡，航道全面管控，且已有油轮试图通行时被击中，无船东敢冒险挂靠该区域港口[6]。
•以色列・埃拉特港：红海唯一港口，长期关闭，无班轮服务。
2. 正常运营（可挂靠，船公司仍有稳定服务）
•阿联酋：沙迦港、豪尔费坎港（Khor Fakkan）、富查伊拉港（Fujairah）、拉斯海马港（RAK）正常满负荷运行，成为阿联酋区域替代杰贝阿里港的核心备选港口。
•科威特：舒艾拜、艾哈迈迪等港正常开放，仅提升港口安保等级，无运营受限情况。
•卡塔尔：拉斯拉凡、梅赛伊德港正常运营，但受区域局势影响，港口流量有所下降，部分船舶出现GPS信号受干扰情况。
•阿曼：索哈港（Sohar）、法哈尔港（Mina Al Fahal）、塞拉莱港（Salalah）正常运营，其中塞拉莱港作为马士基等船公司改道后的重要中转港，运力有所提升。
•沙特：吉达、达曼、朱拜勒等港口全部正常运营，是当前波斯湾区域最稳定的挂靠选择之一。
3. 受限运营
•阿联酋・鲁韦斯港（Ruwais）：安保等级升至ISPS Level 2，可正常挂靠，但船公司已开始征收相关风险附加费，运营风险有所提升。
二、红海 / 曼德海峡（第二战场）
•也门胡塞武装：2月28日宣布重启红海袭击，支持伊朗，导致该区域航行安全风险再度升级。
•船公司反应：马士基于3月1日正式宣布，暂停未来所有经曼德海峡穿越苏伊士运河的航线，将中东-印度至地中海、中东-印度至美国东海岸的相关航线改道好望角；MSC、达飞、赫伯罗特等主流船公司同步跟进，全部暂停红海/苏伊士运河航线，均选择绕行好望角[7][8]。
•可挂靠港口：沙特吉达港、苏丹苏丹港等仍保持开放，但无直达班轮，所有货物需经好望角转运，航程大幅增加。
三、航运通道现状（决定性影响）
•霍尔木兹海峡：已处于事实上的封锁状态，伊朗官方实施全面管控，截至3月2日，约170艘集装箱船（45万TEU）在海峡内外滞留，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等所有主流船公司均暂停通行，相关船舶已纷纷掉头或前往周边安全水域待命。
•曼德海峡 / 红海：全面中断，亚欧航线被迫全部绕行好望角，航程较原路线增加约10-14天，燃油成本上升15%-20%，同时运价大幅暴涨，船公司纷纷调整运力安排。
四、船公司方面的调整：
日本主要船司MOL/K-line/NYK称已停止经由霍尔木兹海峡的运营，并让船只待在安全水域。
K-line：“在局势稳定之前，不会尝试派船通过海峡，也不会派遣更多船只前往该地区。”
COSCO中远海运：已进入波斯湾内的船舶，在安全的前提下，完成原定港口靠泊和作业后，在安全水域滞航或锚泊。
前往波斯湾方向的船舶，已通知相关船舶注意航行安全，采取或减速航行，或前往安全水域，或指定庇护锚地等待进一步通知。
MSC：作为预防措施，MSC已暂停所有全球中东地区的货运预订。
已指示所有目前在墨西哥湾地区运营的船只以及正在前往该区域的船只，前往指定的安全避难区，直至另行通知。
五、 实操建议
CMA：鉴于中东安全形势的不断变化以及霍尔木兹海峡海上交通受限，CMA重申，船员的安全始终是首要任务。因此，CMA持续采取一切必要措施保护船舶安全和客户货物：1. 所有在海湾内并前往海湾的船只，已被立即指示前往避难；2. 苏伊士运河通行暂停，直至另行通知，船只将改道经好望角。
另，自2026年3月2日起（至另行通知）加收紧急冲突附加费（ECS），小柜 2000美元 | 大柜 3000美元 | 冷藏箱/特种箱4000美元。
适用范围：伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、埃及/艾因苏赫纳港、吉布提、苏丹、厄立特里亚的进出口货物
HPL：鉴于中东冲突及相关部门在该地区安全形势变化下官方关闭霍尔木兹海峡，HPL暂停所有船舶通过该水路，直至另行通知。
HPL：鉴于中东冲突及相关部门在该地区安全形势变化下官方关闭霍尔木兹海峡，HPL暂停所有船舶通过该水路，直至另行通知。
旗下IMX服务将绕行好望角。HPL同时提醒，停靠阿拉伯湾港口的服务可能会遇到延误、改道或船司调整。
另，自3月2日起，针对往来上波斯湾、阿拉伯湾及波斯湾地区的货物，将开征战争风险附加费（WRS）。
普柜箱1500美元/TEU，冷藏箱及特种设备3500美元/箱。适用于2026年3月2日及之后签发且尚未装运的所有订舱，以及已在中转途中但尚未卸至或装往来/往上波斯湾、波斯湾及阿拉伯湾的货物。
1. 原计划挂靠杰贝阿里港的货物，优先改港至富查伊拉港、豪尔费坎港或索哈港，再通过内陆转运至迪拜及阿联酋其他内陆地区，降低运输风险。
2. 波斯湾航线优先选择沙特、科威特、阿曼三国港口，避开阿联酋迪拜周边港口，保障货物运输时效与安全。
3. 红海方向货物全部改道好望角，预留额外10–14天船期，同时提前与船公司确认附加费事宜（如达飞的紧急冲突附加费、赫伯罗特的战争风险附加费），做好成本核算。
4. 近期订舱需注意，MSC已暂停全球所有发往中东的新增订舱，优先选择马士基、达飞、赫伯罗特等仍提供波斯湾安全港口服务的船公司，并及时关注航线调整通知。
5. 关注保险事宜，国际保险机构已取消部分中东区域战争险，或大幅提升保费，需提前确认货物保险覆盖情况，避免损失。
六、风险提示
中东区域局势动态变化，港口运营状态、船公司航线政策及附加费标准随时可能调整；可挂靠港口（如富查伊拉港、索哈港）因货物分流已出现运力紧张迹象，后续可能面临拥堵及内陆运输瓶颈，需提前做好预案。
北京光华国际货运代理有限公司-专业进出口货物、国际运输、报关清关及外贸业务解决专家。
================================
出口部电话：13810963543 陈经理 （微信同）
进口部电话：15001373409 汪经理 （微信同）
报关部电话：18830279372 冯经理 （微信同）
询价邮箱：sherrychan101@gmail.com
公司官网：www.bjghcustoms.com
进口部电话：15001373409 汪经理 （微信同）
报关部电话：18830279372 冯经理 （微信同）
询价邮箱：sherrychan101@gmail.com
公司官网：www.bjghcustoms.com
公司地址：北京市东城区广渠门外大街名敦道4号楼16层，100022
扫一扫微信，免费咨询业务
。
Scan the code, WeChat online inquiry.
京公网安备11010102007311号